是时候学点真本事了 武汉力盛赛车学校

位置:首页| 汽车资讯 2022-11-23 57

摘要:  “是无底坑”,这句话多用来规劝“持币观望的坑外人”,在听了前辈的血泪史后,能早些回头。   但实际上所谓的“改装坑”,多是车主在不明确需求的情况下,盲目投入,最终导致重复消费,掉入深坑。   因此改装前,一定要了解自己的需求,有明确的改装目的,这样店家才能将你的金钱化为力量,而这就是今天要说的...

是时候学点真本事了 武汉力盛赛车学校

  “是无底坑”,这句话多用来规劝“持币观望的坑外人”,在听了前辈的血泪史后,能早些回头。

  但实际上所谓的“改装坑”,多是车主在不明确需求的情况下,盲目投入,最终导致重复消费,掉入深坑。

  因此改装前,一定要了解自己的需求,有明确的改装目的,这样店家才能将你的金钱化为力量,而这就是今天要说的真本事——学赛车。

  学赛车,其实和改装类似,改装是花钱让车变强,而赛车学校是花钱让人变强。

  本次介绍的是力盛赛车学校,国内70%的车手出自这里,专业程度等同于只做“厂车”的改装品牌,比如本田的JAS,因此有系统的培训机制。

  来赛车学校的朋友,都有过激烈的经验,其中不乏有当地圈内的赛霸,又或是山路小英雄等。

  但根据我的培训经验来看,无论技术高低,只要来到力盛赛车学校,就一定会被刷新认知,一般从坐着助教的车,过了第一个弯开始。

  力盛赛车学校在北京、上海、武汉、广东设有分校,下半年还会有株洲分校。武汉分校是每月第二周办场地赛车培训,第四周办漂移培训。在力盛赛车学校,只需要付款,之后跟随课程安排就好,不需要额外准备什么。

  武汉分校这边用的是桑塔纳赛车。相比改装车,它是纯正的赛车,因此不考虑舒适性。所以采用直通排气、轻量化车身、无助力刹车,以及底盘竞技化设定,这份纯粹感是代步用改装车所体验不到的。

  另外之所以采用桑塔纳作为赛车,主要是考虑学员的车损成本。如果选择飞度,动力总成的成本比桑塔纳高一倍多,会给学习者造成额外的心理压力,与赛车这种释放激情的调性不对路。

  既然是“厂车”级的赛车学校,教练团队的实力必须撑得起势。3月培训主教官是王睿,场地和拉力双料冠军车手,有超过20年的赛车经验,是目前唯一在WRC获得过分站冠军的中国车手。

  除了主教官,培训还会配有助理教官。在力盛的助理教官不会端茶倒水,因为他们最次也获得中汽联注册赛事的年度冠军,这是成为力盛助理教官的最低标准。

  场地培训时长为3.5天,除了前半天的理论课,之后的三天,基本上就别想下车了。大致分为制动练习、高低速弯道练习、全场练习、新秀赛这四部分,之后有详细介绍。

  毕业时除了有OMP赛用装备外,还会获得中汽联注册的国家B级执照,这张卡就证明你已经是被认证的车手了。

  另外说下赛照等级,由低到高依次是国家B、国家A、国际C、国际B、国际A、S超级赛照。

  简单来说,在国内有经验的车手起准是国际B,而职业车手,要能达到国际汽联FIA认证的PRO级别。

  S超级赛照最为稀有,因为是F1现役车手的象征,可以理解为是顶级赛照。

  第二页:3.5天的培训,有3天泡在赛车上!

  来到赛车学校,首先要学会静下心来听课,因为给你上课的教官,都感受过刺激的事故,例如时速200km/h以上的爆胎、遭遇撞击、失控等。

  所以如何规范和安全的赛车,是这理论课需要学习的重点。而且这些安全规范不局限于赛车,对道路行车也很有帮助,毕竟是车手的角度帮你分析,学一学受益终身。

  换半热熔胎、换竞技皮,有这些改装需求前,不如先学会什么制动的极限。

  民用车制动的极限,并不是踩出了ABS,而是在ABS介入的临界点。这两种制动方法,会导致10%以上的制动距离差。

  武汉分校的桑塔纳赛车,没有ABS,更没有助力,沉重且线性的制动踏板,能够让你很快体会到极限制动的要领。

  半天的弯道练习,包含了低速和高速弯道。这部分首先会帮你重新认识赛车和街车的差距,即便它是辆桑塔纳。

  培训的桑塔纳裸车1050kg,配备半热熔赛用胎,车和人的重心也很低,因此它的弯道极限比百万级性能街车要强出很多。

  结束了分段练习,从第三天的中午开始,就交给大家在赛道上自由发挥了。

  但开豁前,需要熟知赛道,牢记赛车线要点,寻找参照物,确保自己能安全的豁车。

  这部分主教官会陪同徒步赛道,如果你平时跑赛道或学习过程中有什么疑问,只管问,听听国内顶级车手给你剖析问题,远比你车友听群里NO.1吹牛来的靠谱。

  看清楚赛道后,就该车游一遍了。这部分是让大家适应赛车的低坐姿,因为赛车视野不像街车那么宽阔,所以很多徒步能看到的,上车不一定能看到。

  由于是第一次跑全场,因此赛道上会用桩桶标示出刹车点、入弯点、弯心、出弯点,大家跟桩走线,慢慢的推向仅限,是人、车、赛道三方的磨合期。

  第四天是大家各显其能的时候,这个环节主要做两件事,一是寻找极限,二是突破极限,不断刷新自己的认知。

  我推荐大家提前准备好GOPRO,录载,以便随时向教官团请教,毕竟这些教官平时请是要钱的,而培训期间则是配套服务。

  当上午结束后,当大家都在沾沾自喜,讨论谁是第一,正热血沸腾的时候,教官团就会带大家体验飞驰圈,让大家冷静冷静。

  这个环节是最打击人的部分,因为前三天的培训,已经让自己通过进步树立了自信,但坐完教官开的飞驰圈后,那份躁动的信心会瞬间平静下来。

  作为一个车手,没有比赛经历是不完美的。因此培训的最后一环,是让大家体验一次完整的比赛,包含了练习赛、排位赛、正赛。

  房车赛和方程式最大的却别是碰撞,所以在这个环节,赛霸也好,马路小英雄也罢,都很难赢过有竞技心态和求生欲的对手。

  比赛结束后,一期的场地培训也就宣告结束了。虽然有正规的比赛,但毕业与否并不取决于比赛成绩,而是大家的圈速表现。

  具体毕业标准是当天教官做出圈速的110%,如果教官圈速是40秒,那么大家只要在44秒以内即为合格。

  总结:一提到改车、性能车,身边的长辈们多少会叨唠几句,多半是怕有危险,又或是引起麻烦。

  而赛车学校不光能帮助大家在技术上突破极限,更是能给予大家全面的安全认知。一个玩车连自己的安危都不在乎的人,更不可能去关注他人了。

  所以,想了解改装需求,你应该来赛车学校;想在开车上有所突破,你也应该来赛车学校;而想受大家认可的玩车,你更应该来赛车学校。

  玩车千万条,拒绝飙车第一条。


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